Więcej za parkowanie? I to nie tylko w dużych miastach?

Sejm rozpoczął prace nad nowelizacją ustawy o drogach publicznych, która umożliwi wprowadzanie śródmiejskich stref płatnego parkowania również w miastach poniżej 100 tys. mieszkańców. Pierwsze czytanie projektu odbyło się w parlamencie, a propozycja została skierowana do dalszych prac w komisjach sejmowych.

Obecnie w dużych miastach (powyżej 100 tys. mieszkańców) to samorząd decyduje o wprowadzeniu śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, co oznacza możliwość pobierania opłat przez cały tydzień, również w święta. W mniejszych miastach pobór opłat jest ograniczony do dni roboczych. Nowelizacja ma zmienić ten stan rzeczy i rozszerzyć możliwość stosowania tego rozwiązania także na mniejsze miejscowości.

Poseł Marek Jan Chmielewski, reprezentujący wnioskodawców z KO, Lewicy i Trzeciej Drogi, podkreśla że proponowane zmiany wynikają z licznych postulatów mieszkańców oraz władz gmin. Problemem jest niedostateczna liczba miejsc parkingowych, zwłaszcza w turystycznych miejscowościach, gdzie ruch wzrasta w weekendy i dni wolne od pracy. Celem nowelizacji jest danie samorządom większej swobody w zarządzaniu polityką parkingową zgodnie z ich potrzebami.

Obecnie maksymalna opłata za pierwszą godzinę parkowania wynosi 0,15% minimalnego wynagrodzenia (co w 2025 roku oznacza 7 zł), a w śródmiejskich strefach opłata ta może być trzykrotnie wyższa (0,45% minimalnej pensji, czyli 21 zł w 2025 roku).

Opinie i wątpliwości

Pomysł nowelizacji spotkał się z różnymi reakcjami. Posłanka Agata Wojtyszek (PiS) zwróciła uwagę, że brak precyzyjnych zapisów dotyczących wysokości opłat budzi obawy, że samorządy mogą ustalać nadmiernie wysokie stawki, co negatywnie wpłynie na mieszkańców oraz lokalne usługi i handel. Dodatkowo podkreśliła, że klub PiS oczekuje mechanizmów ochronnych, takich jak preferencyjne stawki dla mieszkańców.

Z kolei posłanka Zofia Czernow (KO) zaznaczyła, że projekt nie dotyczy dużych miast, lecz miejscowości turystycznych i uzdrowiskowych, które często borykają się z problemem nadmiernego parkowania w newralgicznych rejonach. Wskazała także, że konieczne jest uwzględnienie gmin uzdrowiskowych, które często nie posiadają ścisłych centrów miejskich, ale mają problemy z parkowaniem w strefach ochronnych.

Potrzeba inwestycji w infrastrukturę

Niektórzy posłowie zwrócili uwagę, że problemem nie jest jedynie brak regulacji, ale również niewystarczająca liczba miejsc parkingowych. Poseł Marek Sawicki (PSL – Trzecia Droga) podkreślił, że zamiast jedynie zwiększać opłaty, rząd powinien w większym stopniu wspierać samorządy w budowie nowych miejsc parkingowych. Podobne stanowisko przedstawił poseł Michał Połuboczek (Konfederacja), który zaproponował budowę wielopoziomowych parkingów w centrach miast, zamiast nakładania wyższych opłat.

Co dalej?

Projekt ustawy został skierowany do Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej. Ostateczny kształt przepisów będzie zależał od poprawek wprowadzonych na dalszym etapie prac legislacyjnych.

Śródmiejskie strefy płatnego parkowania wprowadzane są głównie w celu zwiększenia rotacji pojazdów i realizacji lokalnej polityki transportowej. Mogą one pomóc w ograniczeniu ruchu w centrach miast i promowaniu transportu publicznego, jednak ich skutki dla mieszkańców i przedsiębiorców pozostają kwestią otwartą. Wprowadzenie ich w dużych polskich miastach wielokrotnie powodowało, że klienci odwracali się od sklepów, restauracji i punktów usługowych znajdujących się przy ulicach, na których postój stał się płatny.