Remontują stacje i przystanki kolejowe, ale pociągi nie chcą na nich się zatrzymywać!

Od kilku lat Polskie Linie Kolejowe krok po kroku modernizują kolejową zakopiankę, czyli linię kolejową z Krakowa do Zakopanego. W ramach prac między innymi przebudowywane są stacje i przystanki. Tyle tylko, że przewoźnicy nie palą się do zatrzymywania się na nich! Gdzie tu sens i logika?

Już trzy lata temu mieszkańcy Suchej Beskidzkiej domagali się, aby pociąg Express InterCity relacji Warszawa Wschodnia – Zakopane zatrzymywał się na przystanku Sucha Beskidzka Zamek, czyli łącznicy kolejowej. Początkowo przewoźnik i władze województwa tłumaczyły, że ten przejeżdżał przez niego tak, jakby w ogóle go nie było, ze względów bezpieczeństwa. - - Procedury PKP Intercity dopuszczają możliwość obsługi stacji o krótszych peronach niż wynosi długość składu, pod warunkiem informowania podróżnych przez drużyny konduktorskie o konieczności przejścia do innych wagonów. Jednakże w przypadku przystanku w Suchej Beskidzkiej Zamek biuro bezpieczeństwa przewoźnika uznało, że jego lokalizacja jest zbyt niebezpieczna nawet po zastosowaniu tej procedury ze względu na wysoki nasyp i most na Stryszawce w bliskim sąsiedztwie przystanku - poinformował przedstawiciel władz Małopolski – informował Łukasz Smółka, wicemarszałek województwa. Z czasem okazało się, że przewoźnik jedynie szukał pretekstu, a w rzeczywistości decyzja o „omijaniu” przestanku spowodowana była niewielką ilością podróżnych wsiadających i wysiadających w Suchej Beskidzkiej.

Rady interweniuje

Teraz temat powrócił przy okazji innego połączenia. – Koleje Dolnośląskie planują uruchomienie połączenia Głogów – Wrocław – Opole – Katowice – Kraków – Zakopane. Pierwszy kurs miałyby wyjechać na trasę 25 czerwca 2022 r. Pociąg ten po wyjeździe z Krakowa zatrzyma się dopiero w Chabówce. Mija ważne miejsca jak Kalwaria Zebrzydowska, Sucha Beskidzka, Maków Podhalański, Jordanów – zauważył w złożonej interpelacji radny powiatowy Wit Mateusz Sarlej. Jednocześnie zwrócił się z prośbą do Zarządu Powiatu i Rady Powiatu, aby zwrócić się do Zarządu spółki Koleje Dolnośląskie o powtórne rozważenie stacji kolejowych, na których pociąg miałby się zatrzymywać.

Zarówno starosta suski Józef Bałos, jak i wicestarosta suski Zbigniew Hutniczak już podjęli działania. Na wniosek radnego Sarleja wystąpiło do Kolei Dolnośląskich z wnioskiem o uwzględnienie przystanków i stacji w Suchej Beskidzkiej, Makowie Podhalańskim i Jordanowie jako tych, na których zatrzymywać będzie się pociąg relacji Głogów – Zakopane. – Przedmiotowa linia kolejowa przebiegająca przez powyższe miejscowości poprawi mieszkańcom dostępność komunikacyjną oraz w znacznym stopniu wpłynie na poprawę transportu publicznego, którego sprawne funkcjonowanie jest podstawą działania Powiatu – napisali we wniosku Józef Bałos i Zbigniew Hutniczak.

Koleje Dolnośląskie nie dają się przekonać

Spółka pozostaje jednak nieugięta. – Połącznie Głogów – Zakopane jest połączeniem komercyjnym, planowanym do uruchomienia na ryzyko biznesowe przewoźnika Koleje Dolnośląskie S.A. Głównym celem tego połączenia jest zapewnienie szybkiego i bezpośredniego połączenia Dolnego Śląska, w tym w szczególności miast Zagłębia Miedziowego, z ośrodkami turystycznymi położonymi u podnóża Tatr. Równocześnie Spółka złożyła do prezesa Urzędu Transportu Kolejowego drugi wniosek – o wyrażenie zgody na uruchomienie komercyjnego połączenie sezonowego w relacji Wrocław – Legnica – Świnoujście – Wrocław w celu dowozu mieszkańców Dolnego Śląska nad Morze Bałtyckie. […] Biorąc pod uwagę duża odległość przejazdu Spółka zakłada, że pociągi będą objęte obowiązkową rezerwację miejsc, zaś w ofercie dostępne będą wyłącznie miejsca siedzące. W tej sytuacji sprzedaż biletów na krótkich odcinkach spowodowałaby brak możliwości nabycia biletów na przejazd w relacjach z Dolnego Śląska (np. Legnica – Zakopane), a tym samym Spółka nie mogłaby realizować głównego celu połączenia. W konsekwencji może to doprowadzić do zakłócenia modelu biznesowego całego połączenia, realizowanego na ryzyko finansowe Spółki – czytamy w odpowiedzi udzielonej przez Koleje Dolnośląskie. Dodano w niej, że zaspokajanie potrzeb społeczności lokalnej należy do obowiązków organizatorów publicznego transportu zbiorowego właściwych ze względu na obszar działania. W ocenie Kolei Dolnośląskich powinno być realizowane przez jednego z regionalnych przewoźników działających w Małopolsce.