Kolej marginalizuje powiat suski! Pociągi z Krakowa do Zakopanego ominą nasz region!

Przez kilka lat Polskie Koleje Państwowe modernizowały kolejową zakopiankę, budując między innymi w Suchej Beskidzkiej łącznicę kolejową. Teraz Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło Horyzontalny Rozkład Jazdy pociągów do 2035 roku. Wynika z niego, że w ciągu 10 lat pociągi na trasie Kraków – Zakopane będą kursowały z pominięciem Suchej Beskidzkiej!

Modernizacja kolejowej zakopianki, czyli linii 97, 98, 99 prowadzących ze Skawiny przez Suchą Beskidzką i Chabówkę do Zakopanego pochłonęła 1,4 mld zł netto. Sama budowa łącznicy w Suchej Beskidzkiej, która pozwoliła skrócić czas przejazdu pociągów między Krakowem a Zakopanem o około 15 minut, pochłonęła 36 mln zł. Tymczasem okazało się, że jest zbyt krótka i nie zatrzymuje się na niej ekspres Tatry, kursujący między stolicą naszego kraju a zimową stolicą Polski. Ale był to dopiero pierwszy przypadek dyskryminowania mieszkańców powiatu suskiego. Teraz minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapowiedział, że od grudnia pomiędzy Krakowem a Zakopane kursować będą o dwa pociągi więcej niż obecnie. Cóż z tego, gdy przez powiat suski jedynie przemkną, gdyż na liczącej około 100 km trasie zatrzymają się jedynie w Nowym Targu.

PIEKIEŁKO GWOŹDZIEM DO TRUMNY?

Wprowadzenie do rozkładu dwóch pociągów ekspresowych to jednak dopiero początek prawdziwej marginalizacji powiatu suskiego. Kolejną wróży budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Piekiełko, o której mówi się od kilkunastu lat, a która ma skrócić czas podróży z Krakowa do Zakopanego do 90 minut i z Krakowa do Nowego Sącza do godziny! - Ogłaszamy przetarg na wybudowanie odcinka między Szczyrzycem, a Tymbarkiem. Jeszcze w tym roku ogłosimy kolejne pomiędzy Gdowem, a Podłężem. Ta inwestycja jest jedną z najdroższych w naszym państwie. Całość będzie kosztowała 12 mld zł – mówił 4 września w Zakopanem minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Szef resortu infrastruktury dodał, że na ten cel rząd posiada środki z Krajowego Planu Odbudowy oraz Krajowego Programu Kolejowego, a całe przedsięwzięcie miałoby zakończyć się do 2030 roku. Termin ambitny biorąc pod uwagę fakt, że ogłoszony 4 września przetarg na wybudowanie odcinka między Szczyrzycem, a Tymbarkiem zakłada wykonanie dwóch tuneli o łącznej długości blisko 5 km. Pierwszy z nich ma mieć 3820 m długości i jeżeli powstanie będzie najdłuższym tunelem kolejowym w naszym kraju. Drugi będzie rzecz jasna krótszy (1100 m). Dzięki temu pociągi osobowe mają móc rozpędzać się do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.

CO Z LINIAMI 97, 98?

To co dla jednych jest szansą na rozwój, dla innych oznacza umniejszenie roli. Niestety w tym przypadku na budowie nowej linii kolejowej powiat suski może tylko stracić, a co najbardziej zaskakujące astronomiczne środki wydane na modernizację linii kolejowych  Skawina – Sucha Beskidzka (97) i Sucha Beskidzka – Chabówka (98) można uznać za marnotrawstwo.

Ogłoszony został już Horyzontalny Rozkład Jazdy z horyzontem do 2035 roku. Stanowi on koncepcję pasażerskich połączeń kolejowych opartych na stałych liniach komunikacyjnych tworzących cykliczny, przejrzysty i zapewniający wygodne przesiadki rozkład jazdy. W oparciu o HRJ określane będą linie komunikacyjne wymagające dotacji (tzw. PSO – public service obligation) oraz bilansujące się biznesowo (tzw. komercyjne) – całościowo tworzące jeden spójny system. Ten jest bowiem narzędziem do liberalizacji rynku przewozów dalekobieżnych od 2030 r. (w oparciu o HRJ przy wykorzystaniu najlepszych doświadczeń europejskich będą określane pakiety przetargowe i ogłaszane przetargi na przewozy). HRJ to także wyznaczniki potrzebnej przepustowości sieci kolejowej, tak aby była ona uszyta na miarę rozkładu jazdy, czy też godzin o której pociąg ma się pojawić na danej stacji, aby zapewnić przesiadki i budować system połączeń oraz potrzeb taborowych.

Według zapewnień rządzących wdrożenie liberalizacji rynku przewozów dalekobieżnych od 2030 r. wynika ze zobowiązań unijnych, a HRJ to dobra organizacja tego procesu, która pozwoli wykorzystać szansę na wzrost liczby pasażerów, spadek cen biletów oraz zapewni korzyści dla wszystkich uczestników rynku. Zaznaczają, że obecnie rozkład jazdy jest planowany w perspektywie kolejnego roku, a projekty inwestycyjne w perspektywie 20 lat – wdrożenie HRJ zapewni dopasowanie inwestycji do potrzeb przewozowych. Polska będzie zobowiązana do wdrożenia unijnego rozporządzenia o przepustowości wymuszającego długoterminowe planowanie rozkładu jazdy.

Z punktu widzenia powiatu suskiego HRJ oznacza duże zmiany. Wszystkie pociągi ekspresowe pomiędzy Krakowem, a Zakopane mają kursować trasą przez Piekiełko, a tym samym z zupełnym pominięciem naszego powiatu. Natomiast po trasie Zakopane – Chabówka – Sucha Beskidzka – Żywiec poruszą mają się składy pospieszne. Oznacza to, że Sucha Beskidzka straci bezpośrednie połączenia kolejowe z Warszawą czy Gdańskiem. W zamian (o ile przewoźnicy będą w ogóle zainteresowani uruchomieniem takich połączeń) przez nasz powiat mają kursować pociągi jadące spod Tatr do Wrocławia czy Szczecina, a zatem do miast, które rzadziej są odwiedzane. Co więcej zupełnie zmarginalizowana ma zostać linia Sucha Beskidzka – Skawina – Kraków, którą obsługiwać będą jedynie pociągi regionalne.

Poproszony o komentarz w tej sprawie Wit Mateusz Sarlej, były radny powiatowy, przez lata zabiegający o rewitalizację linii kolejowej Sucha Beskidzka – Żywiec założenia HRJ nazywa mrzonkami. – Budowa nowej linii wymaga ogromnych nakładów finansowych. Nie wierzę, że ta linia powstanie, a już na pewno nie w tak krótkim czasie. To jest trudny teren. Trzeba budować tunele, a ponadto pozyskać grunty. Nie można dopuścić do tego, aby pociągi pospieszne omijały nasz powiat – mówi Wit Mateusz Sarlej.