Linia Sucha - Żywiec odzyska świetność? Jest na to duża szansa!

Niegdyś w pociągach kursujących pomiędzy Suchą Beskidzką a Żywcem panował ścisk. Na przełomie wieków z różnych względów linia straciła na znaczeniu i popularności. Teraz, w dobie ponownego dostrzeżenia potencjału kolei jest szansa, że trasa zostanie gruntownie zmodernizowana, co pozwoli na dobre odżyć linii, a połączenia Sucha – Żywiec znowu będą miały duże obłożenie.

PRZYGOTOWANIA DO… WOJNY

Odcinek Sucha Beskidzka – Żywiec jest częścią linii kolejowej nr 97 Skawina – Żywiec, mające łącznie 82,7 km długości. Niegdyś była ona fragmentem Galicyjskiej Kolei Transwersalnej. Jej początki sięgają 1881 roku, gdy na Dworze Cesarskim zostaje wniesiona ustawa o budowie Kolei Transwersalnej łączącej Czadcę, Żywiec, Suchą, Oświęcim i Nowy Sącz. Inwestycja miała na celu połączenie już istniejących tras o przebiegu równoleżnikowym i stworzenie nieprzerwanego ciągu komunikacji kolejowej z zachodu na wschód terytorium cesarstwa. Jej budowa miała głównie cel militarny (wybudowanie linii alternatywnej do głównej Kraków – Lwów) i stanowiło przygotowania do spodziewanej wojny z Rosją. Budynki stacyjne m.in. w Suchej Beskidzkiej, Żywcu itp., zostały wybudowane w latach 1881-1882 przez rząd austriacki, zaś ich architektura jest typowa dla kolei galicyjskich. W podobnym stylu wybudowane są liczne stacje na trasie kolei transwersalnej, tj. Sporysz, Jeleśnia, Hucisko, Lachowice, Maków Podhalański, Chabówka, Rabka Zdrój, Nowy Sącz.

KOLEJ W ODWROCIE

Na początku XXI wieku linia Sucha – Żywiec była traktowana przez odpowiadających za nią po macoszemu. Brak koniecznych remontów sprawił, że jej stan techniczny był opłakany. Popadające w ruinę budynki stacyjne, to namacalny obraz stanu w jakim była. Przede wszystkim jednak degradacji uległa nawierzchnia. To sprawiło, że dopuszczalna prędkość pomiędzy Suchą Beskidzką a Huciskiem spadła do zaledwie 30 km/h, a na dalszym odcinku trasy do 40 km/h, co spowodowało, że pokonanie zaledwie 40 kilometrowego odcinka pomiędzy Suchą a Żywcem trwa grubo ponad godzinę.

W grudniu 2010 roku z uwagi na niską frekwencję (czas przejazdu autem lub busem był dwukrotnie krótszy) spowodował, że zawieszono przewozy pasażerskie i wprowadzono Kolejową Komunikację Autobusową. Rok później zlikwidowano nawet i tą formę przewozów. Po linii kursowały jedynie sezonowo składy sezonowy IR „Giewont” (Wrocław – Zakopane, a potem Częstochowa – Zakopane), a następnie IR „Szyndzielnia”  relacji Wrocław – Zakopane.

RATOWANIE LINII

Działalność grupy osób, które następnie zawiązały Stowarzyszenie ‚Kolej Beskidzka’, doprowadziła do odwrócenia się tendencji likwidacyjnych i stopniowo przywracane jest życie linii kolejowej Żywiec – Sucha Beskidzka. Od 9 stycznia 2015 roku wznowiono połączenia lokalne na linii Żywiec-Sucha Beskidzka. Są to jedynie dwie pary uruchamiane w każdy weekend przez Przewozy Regionalne (POLREGIO), a oferta skierowana jest przede wszystkim do mieszkańców powiatów suskiego i żywieckiego pracujących i studiujących w Krakowie, a także turystów podróżujących z Krakowa w Beskid Żywiecki. Z trasy korzysta też kilka pociągów dalekobieżnych. Niemniej doraźne remonty to jeszcze zbyt mało, by przywrócić jej dawną świetność.

Frekwencja w weekendowych pociągach jest więcej niż zadowalająca. By przyciągnąć jeszcze więcej pasażerów konieczne jest jednak gruntowne zmodernizowanie trasy, by skrócić czas jej pokonywania. Już dwa lata temu zakończono opracowanie studium wykonalności dla rewitalizacji linii kolejowej nr 97 na odcinku Żywiec – Sucha Beskidzka. Zlecenie opracowania było efektem zawartego w marcu 2016 roku porozumienia między PKP PLK S.A., Stowarzyszeniem "Kolej Beskidzka" z Żywca oraz siedmioma samorządami lokalnymi (Powiaty Suski i Żywiecki oraz gminy Żywiec, Sucha Beskidzka, Stryszawa, Jeleśnia i Świnna), z których każdy wyłożył po 30 tys. zł.

Przedsięwzięcie zakłada podniesienie prędkości szlakowej do prędkości pomiędzy 60 a 110 km/h, co pozwoli skrócić czas przejazdu o połowę. Niezbędne do tworzenia dostosowanego do potrzeb pasażerów rozkładu jazdy jest odbudowanie mijanki, która niegdyś istniała na stacji w Hucisku, a która z niewiadomych względów została rozebrana.  

Szansą na to, że linia 97 na odcinku Sucha – Żywiec (fragment Skawina – Sucha był gruntownie przebudowywany w ostatnich latach) zyskała na znaczeniu jest program Programu Kolej Plus, ale i wola ze strony nie tylko władz powiatowych i gminnych, jak i wojewódzkich.

– Mam nadzieję, że uda się pozyskać środki i linia doczeka się rewitalizacji – mówi Danuta Kawa, radna Sejmiku Wojewódzkiego. Władze województwa małopolskiego chcą w pozyskać z Programu Kolej Plus środki na realizację pięciu projektów. I właśnie jednym z nich jest rewitalizacja linii Sucha – Żywiec.

Reklama

Danuta Kawa

PORA NA KOLEJNY KROK

Niedawno Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe po raz kolejny omówiły z samorządami zaawansowanie Programu Kolej Plus w zakresie wstępnych studiów planistyczno – prognostycznych. PLK przedstawiły zagadnienia ważne dla samorządów, a wnioskodawcy przekazali informacje o podjętych działaniach i dotychczasowym zaangażowaniu. Spółka oferuje merytoryczne wsparcie dla wnioskodawców Programu, który ma zwiększyć dostępność kolei. Z 76 wniosków, 65 przedsięwzięć jest na etapie przygotowań do ogłoszenia postępowania przetargowego dotyczącego wstępnego studium planistyczno – prognostycznego (opracowywany jest opis przedmiotu zamówienia przez samorządy). Na 11 projektach trwa postępowanie przetargowe. Ponadto dla 38 przedsięwzięć samorządy zabezpieczyły już w budżecie na 2021 r. finansowanie na opracowanie wstępnych studiów planistyczno – prognostycznych.

W drugim etapie samorządy mają 12 miesięcy na opracowanie wstępnego studium planistyczno-prognostycznego. Aby wypracować jednolity standard koncepcji, samorządy będą pracowały na udostępnionych przez PLK dokumentach przetargowych dla inwestycji punktowych lub liniowych.

Ponadto wnioskodawcy pozyskają niezbędne dokumenty, opinie oraz wnioski z konsultacji społecznych. Istotne będzie także przedłożenie dokumentu potwierdzającego zabezpieczenie finansowania minimum 15-proc. wartości inwestycji oraz deklaracji właściwego organizatora przewozów odnośnie uruchomienia i finansowania przewozów  co najmniej 4 par pociągów (po 4 kursy w każdym kierunku) przez 5 lat. Po tym etapie projekty będą podlegały ocenie wielokryterialnej, której wynikiem będzie utworzenie listy rankingowej projektów i kwalifikacja ich do realizacji w Programie Kolej Plus.

Takie zapisy sprawiają, że beneficjanci programu nie tylko zmodernizują linie, ale i zadbają, by kursowało po nich odpowiednio dużo pociągów, co powinno przełożyć się na wzrost zainteresowania podróżnych tą formą transportu. Więcej połączeń oznacza bowiem stworzenie rozkładu, który będzie zachęcał, a nie jak to wielokrotnie bywało zniechęcał do zamiany własnego samochodu na pociąg.

W tekście wykorzystano materiały Stowarzyszenia Kolej Beskidzka.