Ciężkie warunki drążenia tunelu. Ale idzie zgodnie z planem

Drążenie tunelu pod górą Mały Luboń, w ciągu budowanej drogi S7 na odcinku Naprawa – Skomielna Biała postępuje zgodnie z harmonogramem – informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie.

Małopolscy drogowcy podają, że oprócz samego drążenia i zabezpieczenia tymczasowego, wykonywane są zbrojenia i betonowanie obudowy stałej w dwóch nitkach portalu północnego.

- Od strony portalu południowego trwa budowa muru oporowego. Skarpa drogowa nitki lewej wzmocniona specjalnymi kotwami wzmacniającymi została tu wykonana w 100 procentach. Drążenie pierwszej nitki tunelu od strony południowej, zgodnie z planami ma się rozpocząć na przełomie lipca i sierpnia 2017 r – podaje krakowska GDDKiA.

W przypadku nitki prawej portalu północnego wydrążono i wykonano obudowę tymczasową  o długości 110 m. Wykonano także izolację na ścianach tunelu, trwają roboty zbrojeniowe i betoniarskie obudowy stałej, przygotowano zbrojenie pod szalunek stropowy na długości 24 m.

W przypadku nitki lewej portalu północnego wydrążono 55 m i wykonano na tym odcinku obudowę tymczasową. Trwają prace przy zbrojeniach obudowy stałej dolnej części tunelu.

- Rozpoczęcie drążenia jednej nitki tunelu portalu południowego przewidywane jest na przełom lipca i sierpnia 2017 r, a drugiej nitki portalu południowego planowane jest na listopad 2017 r – czytamy w komunikacie dyrekcji.

Warto zaznaczyć, że prace prowadzone są w ciężkich warunkach geologicznych. W rejonie prac występuje  flisz karpacki czyli niejednorodne skały przemieszane ze sobą.

- Na obszarze przebiegu budowanej drogi S7 Lubień – Rabka Zdrój występują łupki, iłołupki i piaskowce. Występują tu uskoki tektoniczne i duża zmienność nachylenia warstw geologicznych w stosunku do nachylenia stoków. Raz są one zgodne z nachyleniem innym razem przeciwne nachyleniu. Grunty wrażliwe są na dostęp tlenu i po odkryciu szybko wietrzeją. Grubość  warstw różnych utworów wykazuje dużą różnorodność, na łupkach na skutek dopływu wody powstają płaszczyzny poślizgowe, co sprzyja ruchom osuwiskowym.  Warunki hydrologiczne w obszarze budowy tunelu są trudne: bardzo wysoki stan zwierciadła wód podziemnych w górotworze charakteryzujący się dużymi wahaniami – wyjaśniają eksperci.